上軟下硬地層
消滅“攔路虎”抽油煙機清洗廠商｜抽油煙機清洗費用--孤石和溶洞
將每一塊鋼筋混凝土墻連接起來，形成一個將基坑圍住的保護墻，防止基坑坍塌，保護周邊安全。
地鐵線網，蜘蛛網一般的地鐵線路
每挖到一定深度，就要在地下連續墻兩側之間架設支撐梁，保護基坑安全。
聲波法勘探
由架橋機將預制好的一段段梁片依次進行拼接，形成高架橋。
Step5、基坑開挖
A、控制室
Step9、灌註混凝土
使用地質鉆機在地表下鉆出深深的孔，然後用空心鉆頭將巖土樣帶出地面進行取樣分析。一般鉆孔間距為幾十米，遇到地下溶洞、孤石等復雜地質，鉆孔間距縮減為幾米。
恢復管線和道路
B、交通疏解
CR200J動力集中型動車組開跑，地點：蘭新高鐵
為保障交通順暢，原道路進行拓寬或改道，形成新的道路，以保障車輛和行人正常通行。施工完成後再進行道路恢復。
Step8、綁紮鋼筋網
建設地鐵不容易
Step1
Step4、形成封閉的地下連續墻
施工人員從地面往下鉆孔，一直鉆到孤石處。
地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上，根據客流預測分析，充分考慮交通與城市發展之間的關系，選擇方便市民出行、能適應城市可持續發展的佈局。
礦山法暗挖施工時，要按順序一小塊一小塊地挖，慢慢地挖出一個地下空間來。
Step3
盾構下穿高鐵
除瞭孤石和溶洞，地下還有各種各樣的障礙。
基礎設施都建完啦，大傢是不是就可以去坐地鐵瞭呢台北市清洗抽油煙機｜台北市清洗抽油煙機公司？
明挖法施工安全又經濟的明挖法施工
建設地鐵可不是件簡單的事情哦！地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業，得花好幾年的時間才能建成哦。
盾構機就像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經過的地方，一條長長的隧道就建成瞭。
礦山法暗挖施工
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先在道路底下建造中立柱及圍護結構，在其上方搭建支撐梁，然後在支撐梁上鋪上蓋板，供車輛通行，在蓋板下方進行施工。鋪蓋法一定程度兼顧瞭行車與施工，但會增加施工的難度。
可是我們沒有透視眼，怎樣弄清楚地下的情況呢？這時就要依靠工程地質勘察瞭。
把一根根鋼筋綁紮成與深槽形狀吻合的鋼筋籠，再通過起重機將它吊進深槽中。
2
Step7、基坑底部防水施工
Step4
盾構機就像一條“鋼鐵蚯蚓”
工程地質勘察，讓我們有瞭透視眼
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在孔中灌註水泥漿，將溶洞填滿，盾構機才能通過。
車站主體建成後，就可以恢復管線和道路瞭。
城市的交通才脈動起來
因為地鐵一般是建在地下，所以我們還要充分瞭解地下世界。地下一般是由很復雜的巖土構成的。
地鐵跑著跑著，
高鐵見聞精品文章大全索引總目錄
說完車站後，我們就開始講隧道啦！這裡要用到一種非常特殊的機器，它的名字叫盾構機。地鐵隧道大部分都是用這樣的盾構法施工來修建的。
電法勘探
地鐵的誕生
地鐵隧道大部分用盾構法施工修建
往安裝好模板的鋼筋網灌註混凝土，依次建造底板、側墻、中板和頂板。
當一輛輛地鐵列車呼嘯出發時
持續做好地鐵保護
“怪獸大嘴”—— 地下溶洞
還有更危險的情況，就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪獸大嘴”，如果不妥善處理，盾構機會跌入溶洞，造成嚴重的事故。
“鋼鐵蚯蚓”鉆洞神器
當遇到上面軟弱、下面堅硬的地層時，由於受力不均，易造成刀盤損壞及地面塌方，需要謹慎推進或提前處理。
Step1
盾構管片搬運車將管片運送進隧道
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當遇到富含地下水的地層，無法保證支撐隧道壁的穩定時，可選擇冷凍法施工。利用人工制冷技術使地層凍結，增加其強度和穩定性後，再進行施工。一些地鐵車站、通道、區間就是通過礦山法暗挖施工來完成的。
盾構機對管片進行拼裝，形成隧道
有瞭施工場地後，我們開來瞭很多機器，準備施工啦！首先，我們來建造地鐵車站的“外殼”，例如地下連續墻，保護基坑與周邊抽油煙機清洗桃園｜抽油煙機清洗廠商桃園安全。
使用成槽設備在基坑的周邊形成一段段深槽。
在連續墻完成後，便開始一邊開挖一邊支撐，形成一個巨大的方形深坑。我們就是在這個深坑裡面建造地鐵車站。
列車不能一直跑。它也是需要休息和養護的。我們要給它們建一個“傢”——車輛段。車輛段是對地鐵車輛進行運營管理、停放、維修及保養的場所。
鋪蓋法與礦山法施工鋪蓋法施工
地鐵的鉆洞神器稱之為“盾構機”，它就像蚯蚓一般在地底下暢通無阻！
Step6、搭建支撐梁
管片組裝機將盾構管片依次進行拼裝，一般6片管片組成一圈隧道，管片的寬度常為1.5米。
越來越多的人選擇地鐵綠色出行
那麼，地鐵是怎樣建成的呢？
C、管片組裝機
當然不會，先進的盾構機安裝瞭高精度的測量系統，能夠動態顯示當前位置相對於隧道設計軸線的位置偏差，操作人員可及時調整掘進狀態，使盾構機沿著正確的方向掘進。
Step1、成槽
保護地面建築同樣重要
在交通疏解困難的道路上，為減少對交通的影響，有時會在地面上鋪一個大蓋板，作為臨時路面供車輛通行，底下進行施工，這就是鋪蓋法施工。
用“沉管法”
列車的傢 —— 車輛段
B、螺旋排土器
往管段中加載，使其沉到基槽內，並用水力壓接法將相鄰管段連接，然後拆除封堵門，使各節管段連通成為整體的隧道。
保護區內施工不得影響地鐵各個系統安全正常運營，范圍包括：
工人在管片廠將一片片盾構管片預制好，再運送到施工現場
正式開工前，要準備一塊滿足施工需求的場地。地鐵車站一般是從地面自上而下進行開挖，這就是安全又經濟的明挖法施工。
漫長而艱辛的施工過程結束瞭
控制指揮中心是對全線列車運行、電力供應、車站設備運行、防火報警、環境監控、票務管理及乘客服務等，全程進行調度、指揮和監控的“中樞”。
基礎設施都建完啦
Step2
根據各類巖土電學性質的差異來分析地質情況。
Step3、灌註混凝土
盾構施工時，除瞭要解決地下的難題，也要保護地面上的建築，如房屋、高架橋、鐵路等。
在保護墻圍合的空間內進行土方開挖，基坑形狀像一個大大的長方形盒子。
施工人員鉆一條直達溶洞的孔。
Step2
盾構機是隻能前進不能後退的，它會挖到下一個地鐵站或豎井，完成任務後吊出地面。
當盾構機在前進的過程中，常會出現兩大“攔路虎”——孤石和地下溶洞，讓我們來看看軌道交通建築者是如何消滅它們的吧~
隧道一般是兩邊高中間低
這樣有利於節能
出站的列車由於下坡而很快地提高速度，進站的列車借助於上坡來降低速度，這種建造方法在運營時更加節能降耗。
A、綠化遷移
風亭
地鐵車站與隧道需要進行通風，風亭就是地鐵與地面的換風口，一直保持通風狀態，風亭排出的氣體是無害的。
防淹門
當地鐵隧道穿越江河或湖泊時，萬一遇到瞭水倒灌進隧道的險情，這時防淹門將緊急關閉，保護地鐵安全。
排水泵
收集隧道內的積水，排至市政管網。
“攔路虎” —— 孤石
盾構機在地下挖掘時，經常會冒出一些“攔路虎”。像孤石這種又大又硬的石頭，盾構機的“牙齒”啃不動它，這時就要把它挖掉或炸碎。
19世紀中葉，英國倫敦街頭交通堵塞嚴重。一位名叫查爾斯.皮爾遜的律師想到火車跑得很快，怎樣讓火車跑進城市呢？一次，查爾斯看到墻角的老鼠洞裡，一隻老鼠在跑來跑去，他提出一個妙想：讓火車在地下跑起來！1863年，這個“異想天開”得以實現——世界上第一條地鐵在倫敦誕生瞭！隨後，世界大城市紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車、環保又舒適的交通工具，深受大傢喜愛。
螺旋排土器將刀盤切削下來的泥土和石塊運送到皮帶傳送機，最後再由渣土車運出隧道。
填進炸藥，將孤石炸碎。
鉆孔取樣勘探
綁紮車站主體結構的鋼筋網。
Step1
如果施工的場地周圍有很多密集的樓房和道路，那該怎麼辦呢？在地址條件允許的情況下，我們可以采取礦山法暗挖施工。建一個小小的施工豎井，施工人員從豎井下去，像“土拔鼠”一樣在地下建造車站或隧道。
Step2
盾構機在漆黑的地下掘進會迷路嗎？
怎樣江底挖掘和保護地面建築？還有其他障礙！
能在地底，甚至地上高架橋上飛馳
當我們享受著軌道交通帶來的便利的同時
在搭好的鋼筋網上灌註混凝土，這時地鐵車站的雛形漸漸成型瞭。
花崗巖殘積土
這種地層遇水則變泥漿，可能帶來地表沉降，甚至塌方的風險，需提前進行降水處理。
煤層瓦斯
遇到地下煤層瓦斯，需小心檢測，有毒氣的話，須排出後方可施工。
開始建造地鐵車站的“外殼”
“鋼鐵蚯蚓”在漆黑的地下前進不迷路
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磁法勘探
盾構機在穿越高鐵時要求很高，為防止地面沉降而影響線路運輸，需對隧道上方地層進行加固。
樁基托換
地鐵隧道需要穿過房屋或高架的樁基時，要為建築物建造新的樁基。然後處理擋住盾構路線的樁基，新的樁基形成新的受力體系，不影響建築物的安全。
在鐵路的兩旁分別建造兩個豎井。
在計劃建造的隧道上方，利用豎井對土體進行預加固。
盾構機穿過豎井和土體，完成下穿高鐵的施工。
沉管法與高架法施工
地鐵隧道與市政道路合建過江
通過龍門吊，將管片吊入盾構始發井
當地鐵隧道與市政道路合建過江時，聰明的工程師想出瞭另外一種工法——“沉管法”。將岸上預制好的一節節隧道管段沉到江底進行拼裝，形成隧道。
Step1
先在船臺上或幹塢中制作隧道管段，管段兩端用臨時封堵門密封。
Step2
將隧道管段拖運到隧道設計位置——基槽上方。
Step3
城市地下埋藏瞭錯綜復雜的管線，如電力、通信、燃氣、自來水管道等，在施工前需要進行保護或遷改。
在吊裝瞭鋼筋籠的槽內，灌註混凝土，築成一段鋼筋混凝土墻。
咦，突然就到地面高處瞭！
有時候，地鐵跑著跑著，咦，突然就到地面高處瞭！這裡采用瞭高架法施工。
D、管線遷改
地鐵的修建必定是一項非常龐大的工程
地鐵建設的三個關鍵節點隧道、軌通、電通是地鐵建設的三個關鍵節點
隧道完工後，要鋪設軌道、電纜、通信等設施。 隧道、軌通、電通是地鐵建設的三個關鍵節點。
控制盾構機推力、速度、方向等掘進參數的操作室。
大傢是不是就可以去坐地鐵瞭呢？
通過在兩孔間發射聲波，然後根據不同巖土分界面上反射回來的聲波進行地質分析。
還不行哦！我們還要裝修車站、安裝機電設備、系統聯調、驗收和試運行。
現在就跟一起探秘去吧~
機電設備是各種機械和電氣設備的總稱，為列車正常安全運行和乘客便利舒適搭乘地鐵提供綜合保障。
在深坑裡面建造地鐵車站
列車行駛的路線確定瞭，那地鐵車站又要建在哪裡呢？
那地鐵是如何做到安全、準點、快捷、舒適地運行呢？因為它有一個聰明的“大腦”——地鐵控制指揮中心。
地鐵車站的確定
在基坑底部鋪設防水卷材。
從開始建造一直到開通之後，我們還要持續不斷地進行地鐵保護工作，防止其它工程建設影響地鐵。
地質構造與勘察
Step2、吊裝鋼筋籠
1
地下車站與隧道結構外邊線外側50m內；
為瞭保障施工和周邊安全，在工程施工影響范圍內的建築，需要保護或拆遷。
地面和高架車站以及線路軌道結構外邊線外側30m內；
3
出入口、風亭、變電站等附屬建、構築物結構外邊線外側10m內；
它是如何建成的吧？
軌道交通過江隧道結構外邊線100m內。
地鐵車站雛形漸漸成型
C、房屋拆遷
而這一切都是默默無聞的軌道交通建設者們
用夢想與堅持制造出來的
為他們點贊！
當然，與朋友們一起坐地鐵時
可別忘瞭向他們
介紹地鐵是怎樣建成的哦！
依據城市規劃，地鐵車站一般會選擇建在住宅區、商業區等主要客流集散點，方便市民出行。同時考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環境條件等因素。
來源：廣州地鐵
編輯：林淑娜
投稿郵箱：janicelsn@163.com
本文由深圳市軌道交通編輯整理
在地鐵建造之前，工程師首先要規劃列車行駛的線路。地鐵線路像蜘蛛網一樣四通八達，稱為地鐵線網。
施工范圍內的綠色植物，需要進行遷移，在施工完成後進行恢復。
京滬高鐵二線規劃高清圖曝光，經過日照
開挖前，需要處理影響施工的建築、綠化和管線等，還要增加臨時道路，以減少建設地鐵時對交通出行的影響。
提起汽車，有德國的、日本的、美國的，他們的產品與品牌都比我們的要硬；提起互聯網，也有蘋果，有谷歌，有亞馬遜，有臉書，也比中國同行業企業要硬。但是提起高鐵，毫無疑問中國才是標桿，運營裡程最長，年發送旅客最多，技術標準最高，舒適度最好，全球綜合競爭力最強。
為什麼中國高鐵事業在短短的幾十年內取得瞭如此大的成就，中國鐵路經歷瞭怎樣的歷程，歡迎收聽大國速度中國高鐵崛起之路，作者高鐵見聞，播講我影隨風。
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